נושא: 1/4 סקייל סטירמן של זירולי

משה,

בומה התכוון שתעריך את העבודה האמיתית שנעשית במטוסים האלו. העבודה של קניית בדים מוכנים עם חוטים, לגזור אותם ולהדביק כל מידה מסויימת זה קלי קלות וכלום לעומת העבודה האמיתית... עכשיו תחשוב שבעצם היית צריך לתפור את הכל עם חוט ומחט ולקשור כל כמה מ"מ, זו עבודת סקייל!

"עכשיו תחשוב שבעצם היית צריך לתפור את הכל עם חוט ומחט ולקשור כל כמה מ"מ"

אייל אני יודע מה כתבתי (הרי אני ראיתי את הסירטון והכנסתי את הלינק לשירשור).

מעבר לכך כל בנייה של חלק/פריט סקייל צריך להיות הכי קרוב למקור ובעל נוכחות ולדעתי במיגבלת גודל של של הטיסן שלי ראיתי לנכון את הדרך הזו.     

כל הטיסן יהיה מצופה בבדKOVERALL
מה סוג הצבע שמתאים? פוליאור או צבע רכב
מה יתרונות וחסרונות שלהם?
 

משה-

צבע רכב מתאים לרכב שנוסע 20 שנה והולך לגריטה. הוא יקר מאוד, רעיל מאוד, כבד מאוד דו רכיבי מעצבן ואינו מתאים לריסוס על בד גמיש.

היתרון שלו-כרומה בעוצמות אדירות ועמידות ב-UV, דלקים ושריטות.

פוליאור הוא צבע פוליוריטני גמיש וקל, זול ,חד רכיבי ועמיד לא רע. חסרונו-כרומה בינונית משהוא, אינו רעיל ולסבר את האוזן-יש גם פוליאור על בסיס מים. לא להבהל- אתה מטיס בנזין ואין חשש. בארה"ב-רוב הטיסנים הגדולים עם הבנזין-צבועים בצבעים זולים על בסיס מיים כולל ליטקס של קירות רגיל.  למהדרין-ניתן לרסס לכה מט על ליטקס-למרות שאין צורך.

אז-אם אתה מחפש מקום להוציא -600 ש"ח -לך על מכוניות.

פוליאור למודל שלך זה לא יותר מ-200 ש"ח על 2 סוגי צבע.

אגב-יש פוליאור גוון כסף מדהים ממש כמו הצבע דופ כסף של המקורי.

מנסיון שלי עם ה-MD530 שם עורבבו שלושה צבעי פוליאור לייצירת 3 גוונים: אחרי הצביעה מרססים בלכה. בהתאם לסכימה תהיה זו לכה מט או מבריקה.

היתרונות-קשת גוונים אינסופית הכל לפי הגוון שתבחר ואיכות התאמת הצבעים אצל המערבב ב-ACE. מחיר, נוח ליישום גם עם מברשת וגם Airbrush.

חסרונות-מומלץ מאוד לנקות הטיסן אחרי כל טיסה והיטב בסיום כל יום טיסות כדי לא לאתגר הלכה לעמוד בניטרו\דלק.במקומות בהם יש הצטברות דלק לאורך זמן הצבע מתקלף אבל "סקיילי"

לעניין ה-Pink tape על התפרים של הבד לפרופילים-לא אמור להיות עם קונטור מזוגזג כדי למנוע פרימת החוטים?

בומה, אבי תודה על הסקירה בדיוק בזמן,  עזר לי מאד.

אני לפני סיום תהליך של RIB STITCH ,
תהליך שבוחן לי טוב טוב את הסבלנות ולמעשה זה השלב הכי ארוך שהיה לי במשך כל הבניה
(וואאלה זה לא נגמר כבר היום הרביעי   ).

הנה תמונות של פסי הבד על התפר, כמובן משני צידי הכנף.
לאחר סיום התהליך (נשארה כנף אחרונה) אני יפרסם כמה המלצות שעלו לי במהלך העבודה. 

משה, יפה מאוד. אני רואה שאתה לוקח ברצינות את מועד סיום הבניה .

תן קצת טיפים, אתה לא מפסיק להפחיד אותי על כמות העבודה שמחכה גם לי.

אייל לא מספיק שדאגת לשלוח לי את RIB STITCH גרמת לי להישאר 4 לילה עד השעות הקטנות כולל הלילה הזה, אתה כל רגע מכניס עוד פריט סקייל ולבסוף אתה מבקש טיפים - אתה לא חושב שקצת הגזמת .

טוב צחקנו מספיק אני מקווה שאני עדין במצב נורמלי לרשום הערות חובה

כלי עבודה

1. סכין יפנית ולא סכין מנתחים.

2. סרגל פלסטיק או עץ כדי לא לשחוק את להב הסכין.

3. משטח חיתוך ישר ונקי.

שימוש בסכין יפנית עדיף מיכוון שניתן להוריד פס מהסכין ולהמשיך לחתוך איתה.

חיתוך פסי תפירה ע"י סכין וסרגל, החיתוך מתבצע תוך כדי לחיצה חזקה עם הסרגל על פס התפירה ולא להמשיך לחתוך באזור שהסרגל לא לוחץ.

חיתוך בדים באותה שיטה תוך כדי הקפדה על להב סכין חדה.

שיוף עדין באזור הפרופילים

הנחה של פס התפירה על הפרופיל (אני עשיתי כל פעם  צד כנף אחת) כאשר הדבק העליון עדין לא חשוף.
בשלב הנחה של הבדים על פסי התפר רק אז להוציא את הכיסוי העליון של פס התפירה כי אחרת הדבק מתיבש.

הדבקה של הבד ע"י דופ , לא לדלל את הדופ עם טינר מיכוון שהטינר ימיס את פס התפר.

גיהוץ הבד באזור התפר.

לא להתרגש מבועות שיכולות להיבצר בבד ניתן לטפל בזה עם גיהוץ הבד, זה חוזר למצבו הראשוני.

אייל_פ כתב: הי בומה, לא מסתדר לי מה שאתה כותב. יכול להיות ש- 2'' זה הכיסוי בד על התפירות אבל רוחב התפירות עצמן ניראות בערך ס"מ עד שניים. זה בעצם עובי הפרופיל.

אייל, אם עובי הפרופיל שלך היה רבע מהפרופיל האמיתי, אזי היית רואה שבומה צודק במידה שנתן לך...

חיים תקן אותי אם אני טועה

אייל טוען שהרוחב של התפר הוא למעשה הרוחב של הפרופיל וזו גם דעתי .

בהנחה שפרופיל המטוס הוא בין 1.5-2 ס"מ אז 1/4 סקייל הוא בערך 4 מ"מ כך שהפרופיל בטיסן הוא כן זהה למידה של 1/4 סקייל .

בומה כותב שבחלק הסופי של הכנף הרוחב של הבד משתנה מ 1.5 אינץ ל2.5 אינץ , במידה ורוחב הפרופיל משתנה בהתאם אז המידות באזור זה גם משתנות.